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| Renovation und Umrüstung VW Bus T2a mit dreifels Lithium Power Akkus |
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 All great projects start with a dream . . . hat irgend jemand schlaues mal behauptet. Wäre es nicht schön so einen klassischen T2a zu haben, um die Welt zu erobern. Natürlich nicht mit dem stinkenden Originalmotor, sondern mit aktueller Technik. Asynchron-Motoren und Lithiumakkus bewegen die Welt heute. Fossile Treibstoffe sind am aussterben. |
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Das neptunblaue Ding hat eine lange Geschichte und gilt als wichtiger Bestandteil des Deutschen Wirtschaftswunders nach dem 2. Weltkrieg. Die Amerikaner sind wenige Wochen vor der Geburt unseres "Billy" zum Mond geflogen. Die Deutschen haben mit 2.5 Mio T2 Transporter dem Gewerbe Räder verliehen. Fahrzeugbeschrieb: Wikipedia Ganz in Ordnung ist der T2a jedoch nach 50 Jahren nicht mehr, daher erst mal kräftig anpacken. Wir haben ein Buch gelesen: Reparaturleitfaden Ersatzteile gibt es heute noch zu kaufen, denn wir sind nicht die einzigen Schrauber: www.volkswagen-classic.de/ Auch in der Schweiz gibt es einen guten Shop: www.cagero.com/ Fahrzeugverkabelung: > Schema 12V Verkabelung
> Klemmenbezeichnung Norm 72552 >>> Bedien- und Wartungsanleitung Modell T2a Baujahr 1968:
- Motor: Asynchronmotor Lenze MF 132, 22 kW / 60 Nm Nominalleistung, 68.8 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 109 km/h (gemäss Typenschein)
- Verbrauch: 17 -20 kWh/100km
- Abmessungen: Länge: 4'420 mm, Breite: 1'765 mm, Höhe: 1'955 mm
- Leergewicht: 1'175 kg (Original incl. Fahrer) mit 27 kWh Akku 1'300 kg
- Zulässiges Gesamtgewicht: 2'175kg
- Anhängelast 1'000 kg
- Anzahl Sitzplätze: 3
- Ladegerät 3.3 - 10 kW
- 2 bis 8 Stränge dreifels Lithium Akku LiFePO4 mit je 525 V / 17Ah / 9.0 kWh
Reichweite 150 bis 500 km
Der Sommerreifen mit den besten Werten für Energieverbrauch, Nasshaftung und Geräusch: Nokian Hakka Green2 185/65 R15 92H
Winterreifen: Nokian WR Snowproof 185/65 R15 92T (C / B / 68dB)
Nokian snowproof 185/65 R15 92T
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Europadurchquerung Nord-Süd |
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BillE Getriebe und Bremsen |
 Irgendwie stört das, wenn man mit einem so mahlenden Geräusch davon fährt. Ölwechsel allein löst das Problem nicht. Revidieren oder austauschen? Auch das mit den zickigen Bremsen ist nicht schön. Ein Belag sollte eigentlich aufliegen. Bremstrommel weg und die Ursache könnte ersichtlich sein.
>>> Bildrapport
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BillE Campingaufbau |
 Die nackte Ladefläche hat schon immer Fragen gestellt. Nun haben wir die Antwort: Ein ganz klassisches Original Stoffverdeck wird alles wertvolle darunter schützen. Zum Glück hat Cagero sowas sogar an Lager. Ein paar dezente Anpassungen braucht es allerdings schon noch. Während der Fahrt darf es nicht überstehen, sodass wir noch jedes Parkhaus benutzen können. Im Stand wollen wir aber drin wohnen, also sollte man min 1.5 m Platz haben.
>>> Bildrapport
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BillE Vergleichsfahrt |
 Ist elektrisch besser? Unabhängig von allen Oeko-, Abgas, und Lärmfragen muss das Auto ja auch besser zu fahren sein, als mit dem alten Benzinmotor, sonst hat es keine Chance. Wir wollen es wissen im direkten Vergleich zu einem (einwandfrei gepflegten) T2b VW Bus von Rolf Saner. Er fährt den BillE und ich seinen Bus. Passwang ist der Berg.
>>> Bild- und Videorapport
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BillE Abenteuerferien |
 So jetzt wird campieren getestet. Wir haben uns das schönste Plätzchen freigeschnitten. Da fühlt man sich wie am Mittelmeer. Im Rücken plätschert der Bach. Wildcampen... und Offroadtraining geht auch im eigenen Garten.
>>> Bildrapport
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Die Grosse Fahrt |
 Lange durften wir die Vorfreude geniessen. Heute am 9.8.21 geht es auf die erste Reise. Ziel Kissing bei Augsburg (das war schon einige Male unsere Teststrecke, z.B. 2007 fürs Challenge TWIKE für Australien)
>>> Bildrapport
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BillE on the road |
 Es war ein "grosser Schritt für uns und ein kleiner Schritt für die Menschheit" (oder so ähnlich hat das vor 50 Jahren mal jemand gesagt). Jetzt dürfen wir jederzeit und überall fahren! Bevor wir die Grosse Fahrt machen müssen wir die Bugs und Features erkunden, wie z.B. den genauen Verbrauch und Reichweite.
>>> Bildrapport
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Testfahren |
 Die grobe Arbeit ist getan. Nun geht es darum dem Kind Manieren beizubringen.
>>> Bildrapport
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| Werkzeuge |
Das richtige Werkzeug hilft schon viel. Wir haben uns aufgeschlaut: Zum Trennen passt jeder Winkelschleiffer, einer mit Trennscheibe und einer mit Schleiffscheibe. Stahl kriegt man nur mit einem Schweissgerät wieder zusammen. Also habe wir und ein MIG/MAG Schweissgerät von STAMOS besorgt: >>> Webshop Und dann kommt man irgendwann zu dem Punkt, wo man unter dem Fahrzeug kratzen, flexen und schweissen möchte bzw. sollte. Schön wäre da das Ding umzudrehen. Das haben schon andere gedacht: Karosseriedrehbühne. Eine Oldtimerhebebuehne-Car-Rotisserie oder koermendy wäre schön. Auch sowas würde die Arbeit leicht machen: Drehgestell, oder das: auto-lift-karosserie-grill-900kg-blau . . . Wir bleiben auf dem Boden, denn was soll man nachher mit dem Gestell anfangen. Unsere pragmatische Lösung sind die "Billyboxen". Also wird mal zwischendurch etwas geschreinert: >>> Siehe Fotoalbum
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| Bildberichte |
Die Idee ist schnell im Raum, aber wo findet man sowas . . . zufällig stand der "Billy" unentschlossen im Hinterhof von Thomas Eflers Café Bonita in Möhlin. 7. September 2017: >>>Fotobericht Erstkontakt Besichtigung
 Gegen 2 Flaschen feinen Rotwein arrangieren wir eine Hauslieferung. Begrüssung in der Werkstatt und mal unter die warme Dusche . . nach so vielen Jahren draussen im Hof wohl verdient >>> Fotos Reinigung
Ausbau Motor und Tank Der Benzinantrieb war gestern und ist nicht mehr zeitgemäss. Daher mal alles ausbauen, was knallt und stinkt: >>>Bilder Ausbau Fossilantrieb  Ein letztes Mal das Ding umarmen, um die Schrauben zu lösen. Die Welle dreht noch . . . vielleicht würde er sogar noch laufen, aber nicht mehr für uns. Um den Tank auszubauen, braucht es erst den Schlüssel für die Tresorklappe. Wir versuchen das Schloss zu knacken oder das Scharnier auszubohren, aber die Deutsche Ingenieurskunst siegt. Wir müssen warten, bis der nachbestellte Schlüssel ankommt . . und hoffentlich passt.
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| Die Dose wird geöffnet |
Der Schlüssel ist gekommen, aber das Schloss scheint zu lange nicht mehr geöffnet worden zu sein, denn trotz aller Geschicklichkeitsübungen lässt sich der Tresor nicht knacken.  Ein guter Grund, um halt die Dose mit der Trennscheibe zu knacken. Die Pritschenfläche muss ja sowieso ersetzt werden. Vor 50 Jahren gab es nur wenig Kunststoff. Auch Alu war rar und teuer, deshalb war das Stahlblech das Mass aller Dinge; 1mm und schön geschmeidig. Wir machen uns mit der Materie vertraut: Schneiden, schleifen, flexen und schweissen, dass die Funken nur so sprühen. >>> Blechbearbeitung
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| Wie machen wir das Blech wieder flott? |
Irgendwann, nach vielen Stunden, muss der "Billy" die Mutation von der Rostlaube zum trendigen Schmuckstück machen. Teil für Teil arbeiten wir uns vorwärts.  Der Anfang ist die Stossstange, denn die hat schön dickes 2mm Blech, viele Beulen, ein paar Löcher, und gut zum üben . . . Rost zu Lack; jeder muss da seinen Style finden. Wir haben uns aufgeschlaut und eine Prozedur mit den entsprechenden Materialien erprobt. >>> So machen wir die Blechrestauration
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| Strom in die Kiste |
Eigentlich geht es uns ja nicht (nur) ums flexen und schweissen, wie man aus den obigen Bildern schliessen könnte. Das wichtigste ist der Elektroantrieb und damit auch der Akku.
Zwei Punkte sind dabei bei unserem Billy perfekt: Es hat viel Platz und eine Nutzlast von 1'000 kg. Der Wagen ist gleich gross wie unser Honda Insight und auch etwa gleich schwer. Auf die Ladefläche passen 4 Paletten oder ein TWIKE und unten in den Tresor auch nochmals 2 Paletten. Zudem ist auch eine Anhängerkupplung schon dran. In den Ferien ist die Pritsche der perfekte Campingplatz, so Planwagenstyle. Im zivilen Leben enorm nützlich vom Samstagsshopping bis zum Snowboarden fehlt es sicher nie an Platz, und alle 3 Passagiere können mit bestem Panoramablick vorne sitzen. Was will man mehr?
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Elektroantrieb |
 Ohne den Benzinmotor hat es hinten ein grosses Loch. Da passt fast jeder Elektromotor rein. Wir evaluieren drei Varianten: 1. Brusa 50 kW Motor und Controller Ist die stärkste Version, nicht ganz billig (über Kosten darf man allerdings bei Oldtimer ja sowieso nicht reden;) Wasserkühlung. Ein Set wäre bei Frank verfügbar. 2. MES DEA 21 kW Motor und 600er Controller Wurde im Fiat 500 von Kamoo verwendet, gute Lösung und einer Occasion wäre bei Kamoo verfügbar. Wasserkühlung. 3. Lenze MF132-32 Motor und Serie 8400 Umrichter Industriekomponenten, weltweit verfügbar. Ideal bei 600V, eventuell mit 410 V auch zu betreiben. Baureihe von 0.5 bis 55 kW Umrichter auch für andere Fahrzeuge eine interessante Option. Schaltschrankeinbau und Luftkühlung. Wir entscheiden uns für den Lenze MFEMAIG132-32C1C Motor und verwenden zum testen den 22kW Umrichter E84AV__2234__mit der Option eventuell auf den 55 kW aufzurüsten für mehr Motorenstrom (Anhängerbetrieb). >>> Motorkennlinie im Vergleich >>> Inverterdaten 22kW >>> Zwischenkreisdaten 22kW Der Inverter ist für 60s mit 150% belastbar, also 33kW und für 3s bis 190% (41 kW). Das dürfte mal für den Anfang reichen. >>> Link zum Fotoalbum
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| Akkus |
Das A und O ist die Energiereserve. 20 kWh ist das Minimum, denn der Bus ist 4 mal so schwer wie das TWIKE und braucht deshalb 4 mal so viel Akkus. So richtig stark wären natürlich über 500 km Reichweite. Mit Lithiumakkus kein Problem mehr.
Zwei Varianten arbeiten wir aus:
1. dreifels LiFePO4 System
Der Akkublock hat 32 leistungsfähige Rundzellen mit 17 Ah, ein String besteht aus 4 oder 5 Akkumodulen.
Mit einer Grundausstattung von 3 Strings hat man gut 160 km Reichweite. Diese passen hinten in den Motorraum über dem Motor/Getriebe. Pro String sind es 75 kg, d.h. total 225 kg Akkus.
Für längere Fahrten kann man modular weitere Akkublöcke parallel dazu hängen. 6 Stk passen gut in den Tresorraum, sodass man dann bis 70 kWh oder rund 500 km Reichweite hat.
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Heckpartie |
 Wir kämpfen uns von hinten nach vorne. Die Pobacken sind unser Übungsteil No 2 nach den Stossstangen. Schön rund und knackig und mit vielen Löchern, bzw. hauchdünne Stahlfolie. Zu erst mal mit dem grossen Hammer kräfig ausbeulen. Tatsächlich lässt sich die Delle wieder nach aussen umstülpen . . . Daneben fällt auch gleich alles raus, was mehr Rost als Stahl ist. Übrig bleibt ein grosses Loch, das Adrian kunstvoll mit Blechstreifen rekonstruiert, so wie eine römische Vase. Rechts ist unter der dünnen Lachschicht eine dicke Spachtelschicht. Hier nützt das Ablaugen nichts, die Schleifscheibe wandelt es dann rasch in Staub um. Darunter glänzt der blanke Stahl. Für die anschliessende Behandlung mit Brunox darf dann unser Billy zum ersten Mal in die warme Stube fahren . . . Tanya am Steuer, Adrian schiebt! >>> Bildbericht
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Side-Line |
 Am 18.11. kamen die Seiten dran. Mal ein paar Löcher patschen und der knusprige Rand der Pritsche soweit wegflexen, damit man allen Rost darunter behandlen kann. Auf der rechten Seite kam des Flickblech über dem Radkasten zum Vorschein. Das flexen wir noch weg und setzen es bündig ein, damit man es sauber verspachteln kann und da nicht so eine Geschwulst übersteht. Rechts sieht der reparierte Schweller eigentlich ok aus, das lassen wir so und flicken dann von der Innenseite her . . . dachten wir mal.
>>> Bildrapport
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Unterschwellig |
 Die echten Problemzonen des VW ist die Seitenschweller. Aussen sah es noch ganz ok aus. Wir haben es gewagt und ins Innere geschaut bzw. die Problemzone amputiert. . . . jetzt brauchen wir ein paar Ersatzteile, denn wenn das Loch grösser als das Teil selbst ist, dann wird es schwierig mit dem ausbessern.
>>> Bildrapport
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Fahr-Werkeln |
 Ohne Bremse sollte man den Motor nicht testen. Daher machen wir uns nun dran das Fahrwerk zu erneuern, d.h. Bremsen, Räder, Radlager etc. Mit einem Grosseinkauf bei Cagero haben wir den Start gesetzt. Jetzt beschäftigen wir uns mit Mechanik und Hydraulik.
>>> Bildrapport
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Kabine und Radkasten vorne |
 Der Radkasten vorne ist an erster Stelle, wenn es Salz auf der Strasse gibt. Entsprechend ist der Boden und Einstieg ziemlich durchsichtig, bzw. mehrlagig aufgedoppelt geworden, damit die Nähe zur Strasse nicht so offensichtlich ist. Ein Fall zum flexen, schweissen und schöne Intarsien kreieren.
>>> Bildrapport
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Rolling BillE |
 Ja irgendwann kommt es soweit, dass er sich selbst bewegen kann, zum "auto-mobil" wird sozusagen. Der 22. September 2018 geht in die Geschichte ein: Nach 40 Jahren Abhängigkeit von Seilwinden und Anhängern kann der BillE wieder selbst den Weg bestimmen!
>>> Bildrapport
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Face Lifting |
 Die abgeschossene Farbe im Gesicht war immer etwas traurig anzuschauen. Jetzt gibt es endlich ein anständiges Face-Peeling (mit der neuen Makita-Akkuflex)
>>> Bildrapport
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